产品别名 |
冷藏集装箱 |
面向地区 |
耗用冷剂式冷藏集装箱泛指各种无须外接电源或燃料供应的冷藏集装箱,包括水冰冷藏集装箱、干冰冷藏集装箱、液氮冷藏集装箱、液体空气冷藏集装箱、液体二氧化碳冷藏集装箱、冷板式冷藏集装箱等。耗用冷剂式冷藏集装箱的特点是在运输过程中,不需要外接电源或燃料供应,无任何运动部件,维修保养要求低。主要缺点是无法实现连续制冷,储冷剂放热和消耗后重新充冷或补充,较难实现的温度控制,制冷设备占用空间较大。耗用冷剂式冷藏集装箱主要适用于小型冷藏集装箱的短距离运输。耗用冷剂式冷藏集装箱只在区域性短途冷藏运输中尚有使用,而在国际冷藏运输中已无使用并有逐步被淘汰的趋势。
冷藏集装箱运送冻结货时通常使用温度应不-18℃。通常英尺冷冻集装箱,平均降温速度为31.3℃ /h(空箱);但装货后,由于货物热容量较大,降温速度会大大减慢,有时达到设定温度要求需要15-16h。若进货温度较高,则达到设定温度需要2-3d。冷藏冷冻集装箱箱内的温度升、降速度与箱内装载货物有关,当达到设定温度范围-18℃±3℃后,应维持其箱内温度的稳定。
冷藏集装箱运输是一种可实现“门到门”的现代化运输方法,即处于流通中间环节的冷库预冷间的“门”到处于流通末段环节零售商冷库的“门”。从2000年以来冷藏集装箱运输市以强劲态势不断增长。一些指出,一方面冷藏集装箱运输利润高,另一方面在市场需求高涨压力和利益驱动下的全球冷链行业不断火红起来,由此带动冷链服务行业在不断发展,其中包括冷藏船、冷藏集装箱、冷库配送中心等运营能力在大幅度增长。
开发的铁路冷藏箱是结合铁路运输特点设计的45英尺柴电一体式机械冷藏箱,与传统的机械冷藏车比较,冷藏箱更符合现代冷藏物流小批量、多批次的运输特点,并能够通过多式联运实现全程冷链,为铁路冷藏运输向纵向延伸创造了条件。以前铁路机械冷藏车补充柴油是通过在机械保温段和相关机务段进行的,有的线路停放车辆,由的人员进行加油作业,严格整个作业过程的安全。现有集装箱运输操作规程对冷藏箱加油作业尚无明确规定,应明确在各相关站办理加油作业的方案。
冷藏箱在途持续制冷时间不足冷藏箱在途可持续制冷时间为10天,而实际的鲜活易腐货物运输多为长距离运输,一些长距离运输的在途时间远超过10天,以每年6一l0月的新疆葡萄运输为例,其主要到达站多在广州铁路(集团)公司管内,运距长达4 000余公里,在途时间为1 5天左右,使用机械冷藏车运输时经常需要途中加油。因此,如果无法将在途时间控制在1 0天以内,就会产生途中加油的问题,在沿途可办理冷藏箱加油作业的站点尚未确定的情况下,冷藏箱的适用范围将受到限制,无法充分发挥铁路长距离运输的优势。
冷藏箱加油作业方案尚不明确加油作业是冷藏箱运输中至关重要的一项作业,它是冷藏箱在途正常运作的保障,而冷藏箱发电机所用柴油属于二级易燃液体,加油作业的车站具有危险货物办理资质。以往的集装箱办理站无论是普通箱还是特种箱,都无需进行加油作业,对于办理冷藏箱加油作业尚属。
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